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行業要聞
風電,你到底還能火多久?
發布時間:2020-08-28 14:22 來源:e家機械 閱讀:
 
2017-2019年,上海浦高公司750噸履帶吊安裝泗洪風電場景。這種塔架的安裝難度較大,所以工期較長。圖片由邵樹慧提供
 
【編者按】之所以寫這篇文章,緣起前段時間看到了“北極星風力發電網”公眾號發表了一篇采訪北京憧憬公司總經理黃聰的文章。本人認為,“北極星風力發電網”是風力發電比較權威的媒體,黃聰是風力發電吊裝圈子里影響力比較大的人物,也是很有思想的、深入實際的老板。所以,文章的內容可信度比較高。黃總以能干風電的650噸履帶吊為例,說到租金暴漲,月租費從往年的45萬左右,逐漸漲到90萬,繼而最高漲到150萬。
      
 
“北極星風力發電網”采訪黃聰的文章截圖,說價格
 
近期我聽說有的公司開出每月220萬的天價。而且現在是先付款,后干活。甚至有的吊車出租公司只談包年,至少半年,短期免談。還聽說,三大吊車生產廠家門庭若市,購車人排起了長龍,擠破了門檻。為爭取早日提車,有客戶跟廠家吵架的,有客戶與客戶爭搶的,有全款現金買車的,有政府出面打招呼的!我為之震驚,我為此不信!直到有一天,我們也簽下了一個750噸代替650噸的合同,我不得不信了!
 
這是朋友圈的截圖,一個昵稱黃民濤的同行說他那里價格到了220萬了
 
由于一年多來,我逐漸遠離市場,少有與客戶和同行交流,更別說到現場調研了,只能在微群、朋友圈看看市場動態,對吊車市場的巨大變化,我已變成一個“奧特曼”了。但是,即使我在這種“退居二線”、培養新人的狀態下,也經常收到找車干風電的信息累計不下20條。遺憾的是,我公司能干風電的車只有3臺,而且其中2臺已經投入到風電的“戰斗”中。寫這篇文章,純屬閉門造車,管中窺豹,霧里看花,班門弄斧。但是,十年前我就說過:“風電是大型(特型)吊車市場的晴雨表”,“風電不干,車閑一片”,“風電一搶,黃金萬兩”。這幾句話不僅適合過去,也適合當下,更適合未來。
 
一車難求的局面,導致用戶幾乎崩潰,段子雖然帶點幽默,但是劉總說出了當下的實際狀況
 
我們終于可以揚眉吐氣一把,也要抓住機會多賺一點,否則過了這個村,沒有這個店。因為,沒有任何企業跟錢過不去
 
那么,今年風電為什么會這么火?到底還能火多久哪?這是吊車同行們共同關心的問題,也是一個極其難以給出明確答案的問題。不過,數學好的,高層關系好的,看完我的文章,你就會自己得出答案了。下面,我以陸上風電為例,以能干風電的大型吊車用量為研究課題,做一下主觀主觀臆斷的分析。
 
南京藤野葛禮平老總的分析和我的分析基本相符。至于我們的預判是否正確,拭目以待
 
葛老對市場的洞察力和警示,不愧為老法師
 
首先,普及一個常識。這是我網上搜到的,不知道對不對。如果對,留著有用,如果錯,那我就一錯到底了。
吉瓦(GW)裝機容量的單位。TW 是太瓦,1太瓦等于1000GW(吉瓦),1吉瓦等于1000MW(兆瓦),1兆瓦等于1000KW(千瓦),1千瓦等于1000W(瓦特),1瓦特等于1000mW(毫瓦),1毫瓦等于1000uW(微瓦)。
這個常識,主要讓我們知道,一臺2.5兆瓦的風機是幾萬千瓦的。由上述常識所知,2.5兆瓦(MW)=2500千瓦(KW)=0.25萬千瓦(KW)。好了,這就夠了。
 
由上述常識所知,2.5兆瓦(MW)=2500千瓦(KW)=0.25萬千瓦(KW)。好了,這就夠了
 
其次,算一算一個風場有多少臺風機。黃聰說,一般而言,一個風場按50MW規劃,姑且信之并采納之。反正我們都是在估算,沒有必要搞得那么精確。因此,按照上述常識可知,50MW=5萬KW,若每臺風機的容量為2.5MW,則:5÷0.25=20臺。也就是說,一個50MW的風場有20臺2.5MW的風機,一個風場的裝機容量是5萬千瓦。
 
也就是說,一個50MW的風場有20臺2.5MW的風機,一個風場的裝機容量是5萬千瓦
 
第三,看看往年每年的有多少個風場多少臺風機。根據2010年前后,我們干風電時的信息所知,國家每年審批2000萬到3000萬千瓦的風電,當時規劃,到今年為止,中國的風電裝機總容量達到2億千瓦。不知道后幾年每年是否有所增加,請專業人士指教。在此,我按每年3000萬千瓦的上限考慮,平均按單機容量為2.5兆瓦的計算,得出每年應該有大約600個風場,12000臺風機。
 
得出每年應該有大約600個風場,12000臺風機
 
第四,看看今年又多少個風場,多少臺風機。按照采訪黃聰時所知,今年計劃新增陸上風電6000萬千瓦,海上風電1000萬千瓦。暫且拋開海上風電不說,今年陸上新增的6000萬千瓦裝機容量至少是往年每年的2倍。
 
今年陸上新增的6000萬千瓦裝機容量至少是往年每年的2倍
 
看到這里,大家在腦子里有了一個基本的概念,那就是:今年的風電比往年任何一年都增加了至少1倍。換言之,今年的吊車用量至少是往年的2倍。也就是說,如果往年每年有200臺吊車在干風電,今年至少需要400臺。
那么,情況真的如此嗎?接下來咱們繼續分析。
 
也就是說,如果往年每年有200臺吊車在干風電,今年至少需要400臺。這只是假設,為證明今年用車量翻翻
 
我先大致算一算往年每年同時要用多少臺大吊車。姑且按照600個風場12000臺風機,假設一年四季每天都在干活,每個風場的施工周期都為3個月,不考慮其他因素,理論上每天應該有150臺吊車在工地同時干活。但是,如果考慮季節因素,氣候因素,搶工期增加工作面因素,土建進展、廠家到貨、道路不暢、征地阻工等因素,加上風機檢修用車,海上風電用車,那么,常年實際用于風電的吊車遠遠大于150臺,(我們一臺750噸在江蘇某風場26臺風機干了近2年),我預計要達到300臺左右,高峰期甚至超過這個數。
 
我預計往年風電平時的用車量要達到300臺左右,高峰期甚至超過這個數
       
我再算算今年需要多少臺車。根據上述估算的往年的常年用車量為300臺,今年用量理論上應該是往年的2倍,即600臺。但是,今年的情況太特殊了。
    1.因為疫情,第一季度,基本上沒有什么作為。耽擱了四分之一的施工期。
    2.如今的風場環境越來越差,大都在山區,加之今年的雨水又比較多,自然環境導致施工周期增加。
    3.各業主為搶在2020年底完工,以得到國家電價補貼,勢必又要增加工作面,階段性的用車量一定會增加。
    4.放下風機檢修全部暫停,都去搶新增項目,但是,不可忽視的海上風電畢竟也有1000萬千瓦,吊車上船、碼頭裝船也會占用一部分吊車。
    5.常規市場,如石油化工、基礎建設,就算跟往年比不增不降,也需要一部分吊車,甚至有些項目是檢修、技改,有些項目有“政治任務”,沒有大吊車的支撐,是無法完成的。
    6.越急越容易出問題,由于搶工期,大吊車激增,駕駛員隊伍素質跟不上等原因,據說今年已經有多臺吊車出現“戰斗減員”,雖然廠家在加緊生產,卻因事故導致增速相對過慢。
綜上所述,今年風電市場日常需求的大吊車,理論上應該在600-700臺之間。
 
戰斗性減員。圖片有好多,因logo,色標等原因,也只能配一張看不出誰家的圖片了
 
走過去,翻;拆過去,慢。導致風電越來越難干
 
綜上所述,今年風電市場日常需求的大吊車,理論上應該在600-700臺之間
 
好了,上面的“答案”有了,但是要知道風電為什么這么火?還需要知道現在中國到底有多少臺能干風電的吊車?這個問題把我難倒了。前幾年,我還在和朋友們一起不定期地統計,這幾年,由于會議參加的少,與朋友們的交流也少,加上不知道哪里冒出那么多“有錢人”,今年刮起一陣“大車風”。說句實在的,中國現在到底有多少臺能干風電的車,我還真不知道。有人說有500多臺,有人說有600多臺。反正一個事實我是知道,目前能干風電的進口車不多,大概90%以上是國產車,因此,這個詳細的數字,可能中國工程機械協會有比較具體的數字。我也不去打聽了,暫且按照保有量為500-600臺計算,那么,按照我上面估算的高峰期需要600-700臺之間,的確有100-200臺的差。目前仍有人在瘋狂找車就是例證。
因此,今年風電為什么這么火的問題被我硬生生地、毫無依據地給解答了。
 
按照我上面估算的高峰期需要600-700臺之間,的確有100-200臺的差
 
朋友們最關心的問題,還是“風電到底能火多久”?
 
帶著這個問題,我剛剛請教了廣州海成風電工程公司的周啟海總經理。他首先肯定我前面以裝機總容量除以單機容量計算總臺數的方法是正確的;其次他說目前接了十幾個風場大約300多臺風機在干,說明每個風場平均25有臺左右的風機也基本吻合,我估算的今年全年有24000臺新增風機稍有保守;第三他說仍然有項目沒找到車;第四他說今年的風機大部分在山上不好干,不帶風電專用桿頭的車不好用;第五,他說他接的這些項目今年肯定干不完;第六他說由于海事管理原因,以后履帶吊上船干海上風電的可能性會越來越小;最后他說了一個關乎風電市場未來關鍵問題:他在參加某風電會議的時候得知,明年起,國家每年審批陸上新增裝機容量仍回歸到3000萬千瓦。通話時間雖短,但信息量巨大。
周總應該算是風電行業久經沙場的前輩了。他說的這些問題,首先證明我前面的分析基本靠譜;重要的是為我分析“風電能火多久”提供了依據。
 
總仍然有項目沒找到車;其他工地也在找車,明碼標價,租金先付。(這個截圖為稍早時的,已經滯后了)
 
周總仍然有項目沒找到車,其他工地仍在找車。中國到底有多少個風場?真的讓人云里霧里了!也說明中國太大了
 
周總說風機大部分在山上不好干。看上去也挺難干
 
周總說風機大部分在山上不好干。這樣干當然干得慢。還有點危險啊
 
唉,不說了,干風電既練技術,也練膽量。有時真的靠運氣
 
山上惡劣的氣候,到了冬季,可苦了我們的風電人
 
好的風能資源少了,大部分都在山上了
 
因此,我預計,2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路。為什么這么說?
 
我預測:2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路
 
我預測:2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路
 
我預測:2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路
 
我預測:2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路
 
我預測:2021年,風電市場會平穩過渡,不會像今年這么火爆,租金會有所下降;2022年開始,慢慢會走下坡路
 
首先,新增裝機容量,是決定用車多少的最主要因素。如果真的如周總所說,每年只增加3000萬千瓦,即使今年干不完再留1000萬千瓦到明年,那么明年的實際安裝的裝機總容量也只有4000萬千瓦,小于今年。
其次,若無重大公共事件發生,明年可供施工的天數是365天。比今年多了將近四分之一。
第三,客戶在像“買白菜”一樣買吊車,這家定了8臺,那家定了10臺,也不知道總共訂出去多少臺,反正廠家在像“栽樹”一樣造吊車。(我真有點擔心因搶造導致吊車質量問題,這是題外話)幾大廠家加班加點,至明年年底,可能市場上真的已經有700臺左右能干風電的車了。
因此,此消彼長,會導致2021年的風電用車“降溫”,價格開始下降,甚至會出現個別的車閑置的現象。
第四,若2021年全部完成如我所說的4000萬千瓦的所有風機安裝,那么,到了2022年,就只剩下3000萬千瓦的安裝量,用車量至少比今年要減少一半。
第五,為降低成本,現在的風機往大容量發展,從以前的0.7兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦、3兆瓦,目前陸上已出現5.2兆瓦,海上已出現10兆瓦的風機。這就意味著,新增裝機總容量不變,而風機臺數變少,加上風機高度越來越高,較小車型會逐步退出風電安裝舞臺,去做風電后市場。
 第六,這里必須要說說海上風電。幾大消息,對大型吊車都不利好。
    1.按照我以前了解的信息,我國的海上風電儲能為7億千瓦,但近期我看到一則消息,說是已經達到300多億千瓦,差距太大,無論消息是否屬實,今后大力發展海上風電,是大勢所趨,原因我就不說了。
    2.按照周總所說,由于海事管理原因,以后海上風電的安裝逐步會被專用船吊所替代,勢必會讓目前在船上施工的履帶吊“回游”到陸上“覓食”。
    3.還有一個比較確切的消息,就是我國在向西方風電發達國家學習,已確定要在山東、江蘇、福建、廣東等沿海省份建設“風電港”(或叫風電城),該港集制造、物流等產業鏈于一身,風電主機、塔筒等廠家均有自備碼頭,設備可直接裝船出海,碼頭上肯定有專用龍門吊。這樣,目前用于臨時碼頭裝船的吊車,一定也會被擠下碼頭,到常規市場打工(這部分吊車大部分不帶風電工況)。
所以,2022年開始,大型吊車會開始走下坡路,搞不好會一落千丈。
 
這種海上專用船吊的逐漸投用,勢必會讓目前在船上施工的履帶吊“回游”到陸上“覓食”
 
目前在船上施工的改造的履帶吊以后會“回游”到陸上“覓食”
 
目前用于臨時碼頭裝船的吊車,一定也會被擠下碼頭,到常規市場打工
 
目前用于臨時碼頭裝船的吊車,一定也會被擠下碼頭,到常規市場打工
 
另外,說一下不可忽視的市場
 
不可忽視的市場,毋庸置疑,那就是風電后市場預測。
按照較早的了解,我國規劃,到今年為止,風電裝機總容量要達到2億千瓦。網上搜了一下,這個目標以提前達到了,按照我的推測,到今年底,我國的海陸風電已安裝的裝機總量,差不多快達到3億千瓦了。
我們搞吊車的,最關心的是風機的臺數。2019年,并網機組已達12萬臺。那么,是否還有沒并網的?是否有“棄風”的?這些個風電術語我不太懂,但是,到今年底,我估計在中國的大陸上,應該有大約15萬臺風機已矗立。我不知道風機的返修率有多高,網上也搜不到明確答案,但是根據往年我們的吊車份額看,參與風電檢修的比例還是相對較高的。我姑且按照5%的返修率去計算,那么,每年大約有7500臺風機需要檢修,而且這個數量還在逐年增加,說不定這個比例比我預測的還要高。這相當于每年又有300個新的風場在施工,況且這種單臺風機檢修的用車工期累計計算更長。因此,像GTK,1010,1200噸以上的汽車吊等轉場相對比較靈活的車型,會有比較好的收益,1600噸以上的汽車吊,會有比較大的發展空間。
圖片來自網絡截圖
 
風機的損壞,導致風電后市場不容小覷
 
較小車型會逐步退出風電安裝舞臺,去做風電后市場
 
較小車型會逐步退出風電安裝舞臺,去做風電后市場
 
較小車型會逐步退出風電安裝舞臺,去做風電后市場
 
每次的大會小會、朋友聚會,大家討論最多的就是吊車市場。但是討論來討論去,分析來分析去,都不會有一個明確的標準答案,包括我自己,因為我們不是發改委的,更不是神仙。從2008年六大行業會議,到2011年百強論壇,大家的分析五花八門,有說2013年觸底的,有說2014年反彈的,同行們背負著巨大的壓力,一路艱難地走了七八年,終于,從去年底開始到今年,吊車同行們終于可以揚眉吐氣一把,終于可以先給錢后干活了。這就是市場經濟!但是,目前,中型吊車的市場雖然受風電影響,局部地區稍有反彈,但是日子不會長久,大量的新車正在以“急行軍”的速度開往“戰場”;小型吊車的市場仍然不溫不火,價格未見反彈,租金仍然難收。這也是市場經濟。
 
 
吊車同行們終于可以牛逼一把,終于可以先給錢后干活了。這就是市場經濟
 
吊車同行們終于可以牛逼一把,終于可以先給錢后干活了。這就是市場經濟
 
不知道這次的火爆,救活了多少茍延殘喘的企業,也不知這次的火爆會不會讓一些急功近利的企業未來跌進深淵。一切的一切,有時要看運氣,有時要看眼光,最終還是看實力。另外,也要看看我的分析,因為我的分析還帶有同行們的心聲。
 
 
因為我的分析還帶有同行們的心聲
 
中外運王總講的,就是我上面說的未來的“風電港”或“風電城”。有眼光的朋友看看這里是否存在商機?他們其實已經捷足先登了
 
我前面已經說過,我的文章只是管中窺豹,閉門造車,有不同意見可以討論、辯論,但不接受謾罵。您不要因為看了我的文章而耽誤了您發財的機會,我也不需要您看了我的文章而避免了損失而感謝我。我也看不了那么遠,我也看不了那么深。也許今后的風電會越來越火爆;也許其他領域火爆了會用到更多的大吊車;也許幾年后,由于發現了更經濟、更清潔的能源(比方說海水可以直接發電、直接當汽油用)而棄用風電;也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車。這些個也許,也許會變成現實!
但是,今天你關注了我的文章,適時關注吊車的保有量,每年關注新增的風電裝機容量,只要你有初中文化,加上如果你發改委有人,那么,你就會為自己公司的戰略發展擬定一個正確的方向。
 
五花八門的風電吊裝設備-1。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
五花八門的風電吊裝設備-2。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
五花八門的風電吊裝設備-3。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
五花八門的風電吊裝設備-4。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
五花八門的風電吊裝設備-5。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
五花八門的風電吊裝設備-6。也許有人發明了更先進的風電吊裝技術和設備而棄用了吊車
 
為編寫此文,找部分朋友幫忙發來很多圖片,這些圖片很珍貴,我在以后的文章中也會陸續用到。在此,向無私幫助我的肖迎玉、王胤、王懷忠、王海亮、趙團結、丁力、張嘯飛、孫傳相、衡少康、邵樹慧、張華、崔堅、孫世彤等朋友表示由衷的感謝!以后哪位朋友若有相關吊裝的比較新穎獨特的、有意義的照片,也可發給我撰文參考,本人不勝感激!
 
作者聲明】:
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